第42圈 硬胎杆位还是软胎杆位

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“练习赛法拉利就没测过硬胎，就像沙特阿美只跑了几圈软胎一样，一切都有迹可循，练习赛既然要注重一些东西，那也得舍弃一些。”阿隆索说道。

等到第一节结束的时候，什么轮胎升温过慢，什么遇到交通问题，什么硬胎测试过少，还不如集体批判完事，早上冲刺赛刚完成双车领奖台的法拉利，在第一节排位赛遭遇超级滑铁卢，一个将将进入第二节，另一个直接被刷下去。

晋级的是比尔曼，勒克莱尔则惨遭淘汰，这种情况让许多车迷直接把法拉利评论区给攻陷，甚至有部分知名乐佛寺直接开喷，怒斥法拉利为什么不把最后一圈更好的赛道条件给勒克莱尔，怒斥工程师，反正把能沾边影响的都说一遍。

但，第一段慢第17位的0.3秒，前面没车影响，比尔曼甚至在两段直道拉尾流，还是没办法让勒克莱尔进入第二节，这要怪谁？怪队友还是怪车队？

不过勒克莱尔在积分榜的直接竞争对手马林康也好不到哪里去，整个周末就是找不到在11-16号弯的节奏，即使改变一些设置也没改变太多，第一节也是将将晋级。

第二节的15分钟过后，马林康被淘汰成为这节最大的新闻，虽然汉密尔顿也只排在第8，但队友确实还有机会争夺杆位，自己只能提早下班，就像揭幕战一样。

“我实在弄不明白了，这场比赛到底发生什么情况？就是没办法把最后的零点几压榨出来。”马林康在采访时也无奈了，他真的不知道车的问题在哪里，或者说自己还有哪里需要改进。

数据分析过了，调教也改变过，但这些都没什么作用，第二节最后时刻已经竭尽全力，甚至有几个弯可以看到严重的推头，结果还是慢第10的哈贾尔千分之二秒。

现在轮到许多马林康车迷攻陷沙特阿美评论区，不过他们并没有像勒克莱尔车迷一样如此不理智，这些人好歹清楚有一个东西叫新秀墙，就是不知道马林康现在有没有碰上这堵墙。

第三节排位赛已经跟马林康没有任何关系，接受完媒体采访后回到维修区，刚好还剩下最后5分钟。

“没事的，明天还有正赛。”马林康这边的工作人员上前说道。

“没事，先看比赛吧，后面我们再花时间进行赛后总结。”马林康回应道。

这节排位赛最后又变成红牛独角戏，和冲刺赛一样诺里斯击败维斯塔潘拿到杆位，比尔曼挤进前10后来到第3，领先安东内利和汉密尔顿，第一节取得最快的哈贾尔卡在第10，或许这是硬胎杆位和软胎杆位的区别。

马林康最后将在第11发车，旁边则是米尼，勒克莱尔排位赛拿到第18，正赛还要接受5位罚退，直接罚到队尾，偏偏这一次最后一位又不是马泽平，后面索性让他直接从维修区发车。

对于马林康来说，最尴尬的还不是这场排位赛无缘前10，而是赛季比到现在，随着科拉平托和博托莱托都在本场击败队友，自己成为唯一一位排位赛被队友剃光头的车手，甚至包括两场冲刺赛排位赛。