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胡文海在与夏雪宜敲定了新京东方的组建方案之后,在绣城又多呆了一段时间。
跟踪了新科科学院一些重点项目的进度,安排了一些新项目的研发工作,剩下的时间被他用来在绣城好好的逛了逛街。
说起来,他甚至已经对这座自己家乡的城市有些陌生了。不论是未来的绣城还是过去的绣城,与现在的绣城都有着很大的不同。
东风快递对城市运转模式的影响是一个方面,而特区、进出口贸易,高科技产业和高校集群等新的因素,同样对这座城市产生了深刻的改变。
绣城原本是坐落于小凌河北岸的一座城市,处于辽西走廊的中间位置,自古以来是东北游牧渔猎文明威胁中原的必经之地,乃是关系到天下兴衰的重要节点。
在八十年代以前,绣城的主要城区集中在小凌河以北。老城区的城市基础建设并不落后,只是城市的规模也并没有多大,所以运转的还算不错。然而几年不见,绣城如今早就已经大变模样。
蜿蜒的小凌河跨度大概有一公里左右,过去的绣城只有两道桥梁跨越其上。一个是西大桥、另一个是南大桥。这一次胡文海回到绣城,却愕然的发现,小凌河上此时已经又新建了四座桥梁,更有三座桥梁在建。绣城市府像是不要钱一样,把允许建桥的地方至少在规划上都作出了建桥的计划。
这样疯狂的建桥计划背后,折射的是绣城的入海战略。
向南!再向南!
绣城市府班子通过的最新规划,是打算将绣城城区比照现在再扩大十倍,打造大绣城!将绣城建设成如同盛京、铁岭、鞍山、辽阳、抚顺、本溪这样的巨大城市群落。
初步目标是将绣城的城区与县级市绣西连接起来,直达渤海海岸。而绣城的影响力将辐射到朝阳、阜新和盘锦一带,通过铁路和高速公路,将这个城市群落打造成一个“一小时”经济圈。
最后,整个渤海省可能会形成三个城市群落——盛京城市群、绣城城市群和大港城市群。
以及最后的最后,将三个城市群连成一片,与京津工业区成为像日本“太平洋工业带”一样的“环渤海工业带”。为了这一目标的实现,渤海省甚至已经在着手进行“大烟”渤海海峡海底隧道的可行性论证了。
反正说实话,渤海省这两年财政收入很有点花不完的感觉——折腾吧,万一真的成了呢?
这些就说的远了,都是些长期和远期的愿景。而这几年在绣城发生的改变,却是真真切切的。
绣城的新城区跨过小凌河,向着南方的渤海海岸推进了近十公里,相当于重建了三个绣城的老城区。
得益于绣城本地就有重型机械工业,绣城建筑业的机械程度极高,城市建设速度更是日新月异,丝毫不弱于第一个特区深圳的建设速度。
宽阔的马路和林立的高楼,还有川流不息的汽车和人群,绣城的经济结构同样发生了深刻的变化。
原计划单独升级成地级市的绣西市坚决拒绝了这一“好意”,换来了将绣西纳入绣城规划的福利。
绣西的支柱产业造船业,这几年依托绣城的资金支持,获得了相当巨大的发展。
绣西造船厂的大黑鱼工业不提,单是民用船舶建造就创造了两百多亿的产值。绣城石化从绣城的城区逐渐搬迁到绣西,单是置换出来的工业用地就狠赚了一波。绣西借此大力发展石油化工,到1990年产值竟然超过了造船业,高达四百亿人民币。这还是绣城石化没有搬迁完成,整个搬迁和扩建工程,预计要到1993年才能完工。
至于石化的配套产业,三酸两碱、煤化工,合成氨、化肥和乙烯工业,更是在绣西蓬勃发展起来。
而另一方面,绣城城区的很多工厂开始向滨海工业区搬迁,又带动了老城区的城市建设发展。基本上来说,绣城用了六年时间,就完成了原本历史上三十年才实现的建设成果——而且还大大超出了。
城市发展,同样离不开人口。绣城从八十年代的六十万城区人口,到1990年统计数据显示,城区人口已经突破了一百万级别。新增人口,主要是从周边区域,以及东北的其他地区慕名而来的流动人口,除此之外还有全国各地调动工作的职员,考上绣城高校的大学生。
和深圳等南方特区的建设模式不同,深圳特区是为了建设一个对香江的贸易口岸,是作为国内对外贸易的一个窗口,因此全国各地支援建设,有所谓“一个城市一栋楼”的说法。
而绣城的特区并不只是一个贸易口岸,而是作为东北工业升级的发动机、电子产业基地,高新科技成果转化试验田,地区中心城市等概念进行规划的。
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