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二连火车站是华夏进入到蒙古的最后一站,这里是华夏的北大门。

因为华夏的铁轨采用的是国际标准轨,宽度为1435毫米,而蒙古和俄罗斯都采用的宽轨,宽度为1520毫米,比华夏的铁轨宽度宽了85毫米,所以,当火车进出二连站的时候,需要在这里的机修车间进行换车轮作业,这样才能够让列车在蒙古和华夏境内的铁路线上自由的飞驰。

所谓换车轮作业,用专业的话语来讲应该叫做更换走行部,也就是车轮以及与车轮相连的那一部分,火车车厢的车体是不用更换的。

唐风的晚饭是在二连市委招待所吃的,陪同他的则是二连的一位副市长。吃饭时,唐风表示了想到国际换轮库看一看火车换轮作业,这位豪爽的蒙古汉子立刻就答应了下来。

二连站内的国际列车换轮作业,几乎成为了二连的一道著名的风景线,很多前来二连视察的领导,几乎都有过这样的要求,因此这位副市长也没有感到什么意外。

在副市长的带领下,唐风于晚上八点多进入到了二连站的国际换轮库,这座换轮库是全亚洲最大的换轮库。在这座几百米长的换轮库内,一共有三条三轨道的铁轨,这种三轨道的铁轨就是专门为换轮的列车准备的。

这三条铁轨中的第二条和第三条铁轨之间相距有85毫米,而第一条铁轨和第二条铁轨之间的距离,就是华夏的铁轨宽度标准,至于第一条铁轨和第三条铁轨之间的距离,则是蒙古和俄罗斯的铁轨标准。

唐风进入到换轮库时,从燕京开往莫斯科的K3次列车还没有进站,不过这里的铁路工人师傅们都已经严阵以待了,一旦火车进库,繁忙的换轮工作立刻就会展开。

因为列车要进库和出库,所以这座换轮库并不是封闭的。从换轮库两端涌进来的冷风,让整个车间内的温度仅仅维持在零下七八度的样子,这些可敬的铁路工人,就是在这种严寒的环境下为火车换轮。而且一换就是五十七年,没有出过任何的差错。

晚上的8点37分,从燕京开过来的K3次国际快速列车缓缓的驶进了换轮库。这辆列车虽然挂着K字头,是快速列车,但却并不像国内那些K字头的快速列车一样是橙红色的车体。这辆列车的车体依旧保留着最原始的那种绿色,也就是所谓的绿皮车。

虽然是绿皮车,这是这K3次列车却是拥有着“中华第一车”的美誉,是名副其实的拥有最高端服务的国际列车。

车辆缓缓的进入到了换轮库内之后,机车在停车线之前停住了,然后,分列在火车铁轨两侧的铁路工人就开始忙碌起来,他们首先要将相关的连接螺丝松开,然后借助液压举升机,将火车车厢抬起到距离地面大约两米高的高度。这样车厢车底就可以和走行部彻底分离。

一节车厢会被四台橙红色的液压举升机抬起来,乘客在火车车厢内,并不会下车,因此车厢内的乘客都纷纷聚集在车窗前观赏换轮工作。

每节车厢的下面有两个走行部,当车厢被抬起之后,这两个走行部就会停留在窄轨上,而在列车的车头部位,已经准备好的宽轨走行部在牵引机的顶推下,开始顶着滞留在窄轨上的走行部向后走。

那些窄轨走行部一个顶一个,很快。就会将所有的窄轨走行部全部顶到火车的尾部,而在悬空的火车车厢底部,则留下了宽轨走行部。

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