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对应普尔曼、S级和E级的都有了,陈守华兴奋的直搓手:“陈先生,对应C-class级别的呢?”

陈耕:“我的意思是,C-class级别暂时先留着不推。”

先留着不推?

陈耕这话一出来,在场的一汽的领导们全都愣住了:留着不推是什么意思?

“陈先生,您觉得以一汽集团现在的技术水平和财务支撑能力,能允许红旗轿车同时多线作战吗?”陈耕笑了笑,反问道。

陈守华楞了一下,随即苦笑起来:确实,以一汽现在的情况,让红旗多线作战?不存在的,别说多线作战了,连红旗轿车的看家本事:大红旗的研发都没钱。

说起来,现在的一汽集团可不是三十多年后的一汽集团。

三十多年后的一汽集团不但是国内商用车的老大,在世界范围内也是商用车前三强级别的巨头,身为“共和国长子”,一汽是要钱有钱、有市场有市场、要影响力有影响力、要政策有政策,在国内汽车市场上几乎是呼风唤雨一般无敌的存在,哪怕乘用车部门弱鸡了一点,但你只要看国家给一汽的要求就知道,其实一汽对于国家的任务完成的很好。

国家给一汽的要求是什么?

第一,商用车自主可控;第二,红旗的国际形象不能丢。

这两点一汽都做到了没?

做到了。

不但做到了,而且完全可以说一汽是超额完成,商用车方面,发动机、变速箱、减速器、底盘这些关键大件上全都实现了自主生产;

一汽保住红旗的国际形象了吗?这一点也同样毫无疑问,别管大家怎么骂一汽不争气、红旗不争气,可说起豪华车型,谁都承认红旗轿车是豪华轿车(虽然是属于“我绝对不会买的豪华品牌”系列),谁都承认大红旗开在路上比莱斯莱斯幻影来的更加有气场。

至于乘用车,国家根本就没在乘用车方面对一汽有什么要求,如果硬说要求的话,也就是要求解决就业了,这也是国家对整个乘用车行业的第一要求,至于第二要求是什么,嗯,大家都知道的……

扯远了,说起现在的一汽,那日子可是相当的凄惨,红旗轿车被中央勒令停产了,生产了二十多年的老解放又被东风141冲击的卖不动,老解放几乎要将停车场给堆满了,可就在这种情况下,老解放的生产线还不敢停……日子真是要多苦逼就有多苦逼。

在这种情况下,红旗轿车还想要多线作战?开什么玩笑!

“我们一汽的情况不太好,就算我不说估计陈先生您也能看的出来,红旗轿车方面,我们没办法投入多少资金,所以……”说到这里,陈守华忽然抬头望着陈耕:“陈先生,我们合作吧?”

“啥?!”陈耕懵了。

是真的懵了:一汽邀请我与红旗合作?!

他深恐自己误会了陈守华的意思,又怕自己是一厢情愿,皱着眉头思索着设计是不是误会了陈守华的意思。

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