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“从你们开始为伊尔-76换装自己的发动机之后不久,伊留申设计局就开始留意你们,”尼古拉·马林科夫是一点都没藏着掖着,一五一十的全都抖搂了出来:“你知道的,虽然伊尔-76运输机上的D-30KP-2发动机是索洛维耶夫设计局生产的,但如果你们需要采购发动机的易损件、零配件以及替换件,只能通过伊留申设计局。”

陈耕点点头:“好像是这样。”

“这一部分可是不少钱,每年都能够给伊留申设计局和索洛维耶夫设计局带来不少利润,”尼古拉·马林科夫接着说道:“但在你们为伊尔-76换装了你们自己生产的发动机之后,这一块的利润可就没有了,你说,就算伊留申设计局和索洛维耶夫设计局一开始没有注意到,但当意识到自己的钱少了一大块之后,他们能不去调查吗?”

这是大实话!

相比于销售发动机,后续的维修以及零配件的供应才是利润的大头,毕竟飞机不同于汽车,汽车的发动机因为保养不当出了问题,大不了就是靠路边停车,打电话叫拖车救援就是了,不会对车上的人员造成生命威胁,但飞机就不一样了,这玩意儿是在天上飞的,一旦发动机出了问题,极有可能就是机毁人亡。

所以通常情况下,飞机制造方说某个零件多长时间就要更换,适用放就必须在到了时间之后进行更换,说只能使用某个厂家的某个型号的产品,就只能使用某个厂家的某个型号的产品,所以也就不奇怪飞机上的一颗螺丝就要上千块、一个硬币大小的小零件就几万块了。

飞机是如此,航空发动机更是如此,厂家说发动机上某个零件的寿命是多少个小时,到了之后就要更换,那么用户在寿命到达之后就必须更换,虽然不更换理论上也能再坚持一段时间,谁也不希望出现航空事故不是?

因为这种顾忌,一直以来,伊留申设计局与华夏方面的“合作”都是很愉快的,但现在,发动机这一块的后续维修的利润忽然没了,你说伊留申设计局急不急?同样,索洛维耶夫设计局急不急?

很开想明白了这些的陈耕,立刻向尼古拉·马林科夫问道:“所以,伊留申设计局的目的,是借着这次来商飞集团参观的当口,找我们‘tay’MK1011发动机的麻烦?”

陈耕觉得应该就是这样了,但尼古拉·马林科夫却是摇摇头:“不,伊留申设计局想要的更多,还记得我刚刚问你的问题么?”

陈耕的脑中立刻浮现出尼古拉·马林科夫刚刚问的“你们商飞集团是不是在研究大型宽体客机?”这句话,眉头一下子皱了起来。

“伊留申设计局动用了政府的情报资源,调查到了你的公司正在研究大型宽体客机,我不知道他们具体得到了一些什么情报,但你知道的,俄罗斯的仅有的两个大型宽体客机:伊尔-86和伊尔-96都是出自伊留申设计局,”尼古拉·马林科夫意味深长的说道:“现在,你们商飞集团不但在研究大型宽体客机,还有RB211大推力发动机,基础已经打好了,最重要的是,你们将RB211发动机发展成了一个完整的发动机系列,伊留申设计局怎么可能没点儿想法?”

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