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赶上来的飞机隶属于马岛边防海警,主要用途是近海缉毒和反走私。

飞机驾驶员见刘毅无视了他手势,直接打开了机载扬声器。

手拿着步话器字正腔圆的喊话:“AT-802,Pleasefollowmeunditionallytotheairpttolaccepttheiion.

Ifyoudonotcooperate,youwillbeshotdownbyoffsheairdefensefire.

AT-802……

(AT-802,请无条件跟随我至就近机场降落,并接受检查。

如不配合,你将被海上防空火力击落。)”

刘毅歪头看了眼边喊话边瞅向自己的飞行员,恶搞的心思一起,手中舵机一把向左打去。

原本平稳直线飞行的飞机随着舵机的牵动,机身忽然向左倾斜,急速靠向并行的海警巡逻机。

对方飞行员正一手控制飞机,一手拿着步话器喊话呢,毫无准备之下被吓了一跳,下意识的左打舵。

飞机的转向系统可没有助力,再加上紧张,单手发力之下一个没控制好,劲儿就使大了。

飞机这东西可不比汽车,汽车你左打轮他只是行驶方向向左。

而飞机它不但会向左,角度压大了原本与海绵平行的机头,瞬间变为斜着向下。

墨绿色飞机的飞行员直接扔下步话机,双手扶住舵机打算回拉纠正姿态,但做动作的同时,余光看到右侧飞机的机头,正在顶向自己的右翼。

这个动作可把墨绿色飞机的飞行员给吓坏了,他还以为自己刚刚的喊话过于强硬,对方绝望之下要和自己同归于尽呢。

慌忙停止了姿态纠正,重新左压方向舵,打算做一个战术横滚动作,下降高度的同时,规避对方的撞击。

墨绿色飞机的飞行员反应确实很快,而且技术非常过硬。

控制飞机斜着向下插去的同时,机身向左横滚,机肚朝上了一瞬,完美规避了刘毅的撞击。

而后翻滚继续,机身继续向左旋转,左侧机翼上旋,右侧机翼下压,眼看着就要纠正姿态恢复正常飞行的时候。

刘毅满头冷汗的右旋舵机,想纠正不断向左偏移的航向。

结果,飞机虽然不左偏了,机头变成向右扎去。

他这忽然的转向,正好被墨绿色飞机上旋中的左翼撞到了机腹。

两架飞机的差速不大,对方飞机的翻滚速度也不是很快。

所以,撞击的不算严重。

刘毅只是感觉到机身蒙皮发出“嗙”的一声闷响,同时轻微的抖动了一下。

另一面墨绿色飞机的左翼,也仅仅是发生了回弹,并没有损坏。

可问题是,上旋的动作被打断了。

很多飞机都能做横滚动作,只是整个动作必须在有限的时间内完成。

因为,飞机油箱的结构和汽车其实差不多,都是油泵位于储油空间底部。

做翻滚动作大头朝下时,油箱里的油料因为重力涌到了油箱顶部,这就造成了底部的油泵供不上油。

所以,飞机必须在油路中的油用完之前,恢复正常的飞行姿态,从而恢复供油保证发动机能够持续工作。

可眼下墨绿色飞机纠正姿态的动作,因为撞击而被迫打断了。

虽然飞行员果断右打舵机,想从原本左旋恢复姿态,变成右旋恢复。

但“拿大顶”的时长,超过了油路存油消耗的时间。

发动机断油的瞬间直接停工,机头位置螺旋桨的转数,以肉眼可见的速度在持续降低。

失去动力而且飞行姿态不佳,飞机一下半下根本拉不起来,只能打着旋儿的向海面扎去……

与此同时,刘毅正顶着一脑门的冷汗暗自庆幸。

就他那飞行技术,能飞起来就不错了,还远没有达到可以做一些危险动作的水平。

而且,他对眼下的这架AT-802的性能,根本谈不上熟悉。

稳稳当当的飞着还能应付,动作稍微激烈一些,根本就控制不住。

刚刚他只是想吓唬对方飞行员一下,可他忘了,自己开的是飞机不是汽车。

汽车轮胎压在地上,只要不打滑,打轮回轮的反应速度基本上操作即所得。

但飞机这东西,尤其是农林用螺旋桨飞机,反应是很“肉”的。

刚刚猛的左打舵机,在一瞬间里只感觉到航向稍稍向左偏了一丢丢。

于是,回舵的动作就迟疑了。

等机头终于出现了明显的左移,他顺势拉正的时候,左移的动作短时间内根本得不到纠正。

眼见着飞机不受控制的向左下扎去,凭着强大的臂力,硬把舵机往右掰。

这下可好,飞机差点在空中来了个摆尾漂移。也幸亏这架AT-802是新的,整体质量做工和用料都过的去。

不然,就刚刚那一些,搞不好硬损.失控都是轻的,直接空中解体都不是没有可能。新手驾驶员都有过相同的经历,刚上路的时候所有注意力都在路况和应对上,根本没有多余的精力留意别的。

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