辛卷 第十一章 反对

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正阳门事件扰动着华盛顿，同样影响着东京，当驻华大使币原喜重郎把正阳门事件用电报汇报给东京后，即便是晚上，内阁总理大臣松方正义也召集元老商议对此一事件该如何应对。

岁月若梭，随着大正四年井上馨也逝去，明治九元老就剩下松方正义、山县有朋、西园寺公望、桂太郎四人，其中桂太郎因日华战争之败，已变的不问世事，真正能大权在握的，只是松方正义、山县有朋、西园寺公望三人和一些后起之秀，如海军的山本权兵卫、金融界的高桥是清、外务省的加藤高明等，此时的日本，因为日华战败大正天皇失权，国家的权利完全掌握在财阀和军阀手里。

大正六年的冬天比以往都要冷，雪也下的更大，北风凄厉呜咽的让人不敢出门。天气虽如此恶劣，但在这些位高权重者看来，却是瑞雪兆丰年的吉象。这一年，日本将彻底由债务国转变成债权国，从日俄战争开始、日华战争继续恶化的日本财政终于扭转了颓势，开始出现黑字。这真是做梦也想不到的事情，可现在梦却成真，而且随着航运、军工、造船、化学等产业的高速发展，国库会越来越多充盈，黄金储备也越来越多，这真是谁也想不到的大正奇迹。

一切都如春梦般美妙，可当想到中国所获得的℉，受益，特别是在航运上所获得的受益，又让知道内情的日本人义愤填胸。日本二十多万造船工人、一百多个船坞、船台，都在给中国人造船。虽然今年造船给价每吨又上涨了一百日元，达到四百日元一吨。可这些钱毕竟是有限的，甚至。还不如中国人卖钢铁挣的多。

得知正阳门事件过程后，对航运收入最为了解的高桥是清问道：“支那是要和米国开战吗？”

“还不确定。”此时外务大臣加藤高明只知道北京城的民兵已经全部动员了，还不知道这些人最终被杨锐赶了回去。“只要杨氏能控制住局势，我想情况还不至于那么糟糕。”

“可惜了啊。”高桥是清不自禁的说了一句，中米真要开战，那世界上最大规模的商船队将完全归日本掌握，这可是几十亿日元的生意啊。

“咳……”西园寺公望清咳了一声，道：“杨氏绝不会这么糊涂的。米国已经对德宣战，一旦中国和米国宣战。那就是和所有协约国为敌。大正三年日华两国停战，有很大一个原因是杨氏想获得稳妥的外贸渠道，他那么处心积虑的达成这个协议，又怎么会在此时抛弃它。”西园寺公望说完又笑道，“高桥君，今年航运生意能收获多少亿日元？”

“今年……”高桥负责的日本银行和中国的国家银行，以及横滨正金银行、华人的侨商银行四大银行一起负责中日航运公司的财务运作。日本的造船资金是由中国国家银行贷给日本银行，再由日本银行下发给日本大大小小的造船所；船下水交付航运公司运营，此时则由横滨正金和侨商银行联合管理航运公司的运营收入和支出。并按照之前所拟定好的协议每月分账。

中国国家银行是此项目的出资方，日本银行是监督方，正金银行和侨商银行负责项目财务管理，是以每个月商船队能挣多少钱高桥清楚到小数点后两位。可越是这么清楚，高桥是清才越感忧虑。他有些艰难的道：“阁下，因为米国宣战的原因。运费已经暴涨到不可想象的程度，今年一年的收益……。以今年商船下水量看，很有可能会超过六十亿日元……”

“啊！！”屋子里的人全都惊惧。去年航运收入也才十多亿日元，即便今年再增加两百多万吨商船，可也不可能超过六十亿啊！

山县有朋忍不住站起道：“高桥君，这是真的吗？”

所有人脸上都是不可相信的神色，高桥是清苦笑道，“米国人已经公布了公定船舶租费率，就以六千吨商船为例，其规定速力超过十一海里，每吨每月租费六百二十五金元[ 注：]。今年商船下水将超过两百万吨，以一半计，那船队规模也将近六百五十万吨。这些船如果全部租赁给米国，那一个月就有四十亿米元。当然，这么多船米国未必会租，但这完全能说明航运收入将达到什么程度，上一次和中国的谈判，我们又输了。”

杨度几个月前来日本全面商讨过中日航运利润分配的事情，当时日方希望增加合作建造商船运营收入的日方分成，为此还准备了不少说辞和理由。不想杨度一口气就把这些东西给一分为二，即：旧的分成协议维持到大正五年年底，大正六年开始按照日方协议分成；同时保证造船钢板五百华元一吨不涨价且足量供用。

战争已经打了三年，即便是看似强势的德国，也到了精疲力竭的程度。分成协议那就算了，谁都知道战争最多再持续三年就要结束，大正五年如果按照旧分成协议分成的话，那么就只剩下大正六年、七年两年好时光可享。考虑到大正五年只有一百多万商船按照旧协议分成，而大正六年、七年分成的商船高达两百多万吨和三百多万吨，最后再被美国国内船用钢板将涨到五百美元一吨的消息一刺激，负责谈判的高桥等人当下就答应了。

因为不曾像中国那样孤注一掷，日本大正二年，也就是1914年，造船量只有七万吨；次年大正三年，因为中国开始在日本下单造船，造船量猛涨到五十三万吨；再次年，两国协商造船一体化，以中国出钱、日本出船坞出劳力为合作模式，开始大规模生产中国标准船，年产量超过八十万吨；而今年。随着各地船坞船台的扩建、人员培训的完成，商船下水量将超过一百二十万吨。

除去大正三年的造船量。真正属于中国投资双方运营的商船量也就是去年的八十万吨和今年的一百二十万吨，并且。今年的一百二十万吨是边造边用，实际也就相当于六十万吨。全世界都缺少商船，价格高峰期间，这一百四十万吨商船挣得的利润，很有可能超过以后两百万、三百万吨商船挣得的利润，这是高桥是清感觉又输了的原因。